アウディ、米国に40億ドルのSUV工場を計画　雇用4500人

アウディは、米国初の工場をジョージア州メーコンに建設する40億ドル（30億ポンド）の計画を発表した。同社によると、この工場ではSUVを20万台生産し、4500人の雇用を創出する予定だ。これらの数字は工場の公称生産能力と計画上の雇用を示すもので、すでに生産された車両や採用済みの従業員の数ではない。発表は、ドナルド・トランプ氏とアウディのゲルノート・デルナー最高経営責任者が出席した選挙集会で行われた。² 計画中の工場は、関連するSUVラインの一部生産をスロバキアのブラチスラバから移すなど、米国での生産を増やすアウディの取り組みの一環だ。メーコンで生産するモデルとして挙げられているのはQ7、Q8、Q9。したがって、この計画の対象は大型車の特定の車種群であり、アウディの全車種ではない。同社は、発表した投資を他地域での生産すべての代替と説明してはいない。² デルナー氏は、ジョージア州の工場で最も大型で最も高価なSUVを生産する意向を示し、今回の支出を長期にわたる取り組みとして説明した。米政府高官も、現地で組み立てる予定の車両としてQ7、Q8、Q9を挙げた。これらの説明は対象モデルについて一致している一方、同社の発表では投資額と雇用目標が示されている。生産台数の見込みは工場計画における年間生産能力であり、初年度の確定生産台数ではない。¹² アウディによると、建設は翌年に始まり、生産は2030年代初頭に開始する見込みだ。これらの節目は、製造開始が建設開始予定より後になることを示しており、報道ではいずれも今後の予定として示されている。したがって発表が説明しているのは、まだ実現していない計画であり、稼働中の工場ではない。報じられた日程には、より具体的な操業開始日は示されていない。¹

この立地決定の背景には関税がある。アウディは、トランプ氏が欧州連合からの輸入品に課した15%の関税の影響を受けている。同氏がバッテリー式電気自動車の販売を抑え、ガソリン車を優遇しようとしていることも、報道で説明された政策的背景の一部だ。車種に関する説明や大型ガソリン車への同社の関心によると、アウディの工場計画はガソリンSUVを対象としている。これらの事実はこうした圧力と計画を合わせて説明しているが、40億ドルの投資のうち、単一の要因に起因する金額は示していない。¹² cnBetaが掲載したロイターの報道によると、アウディは前年、トランプ氏の関税により12億ユーロ（14億ドル）の損失を被った。その理由として、米国で販売されるアウディ車はすべて欧州またはメキシコから輸入されていたことが挙げられた。この金額は報じられた関税による損失を指し、40億ドルという数字は計画中の工場への投資を指す。両者は異なる指標であり、同じものとして扱うべきではない。報道は、この損失額とジョージア州工場の費用や予想収益を結び付ける計算を示していない。¹² フォルクスワーゲンは自社グループの影響額について、販売減少を含める前の段階で、トランプ氏の関税により年間最大50億ユーロ（42億ポンド）のコストが生じる可能性があるとしている。この試算はアウディ単独ではなくフォルクスワーゲン・グループ全体に適用され、年間の上限額として示されている。同グループは、輸入関税が引き続き事業に重くのしかかっているとも述べた。これらの説明から、関税問題は前年のアウディの損失として報じられる一方、フォルクスワーゲン全体では年間コストの可能性として推計されていることが分かる。¹² フォルクスワーゲンが米国に向けて生産を移したのは今回が初めてではない。同グループはジェッタ・セダンとタオスSUVの一部生産をメキシコから移した。サウスカロライナ州では、アウディが年間2.5万辆を生産する意向で、現在欧州で生産している一部モデルを輸出向けにする予定だと、ある政府高官が述べた。この年間生産台数は別の近隣の事業に関する数字で、メーコンのSUV20万台という目標とは異なる。同じ高官は、フォルクスワーゲンがサウスカロライナ州コロンビア近郊で建設中の20億ドルの工場で、スカウト車を生産すると述べた。¹²

アウディがこれらの大型モデルを重視する理由にとって、米国市場は中心的な位置を占める。フォルクスワーゲンによると、同市場ではアウディのガソリンSUVに対する需要がなおある。同グループは米国の顧客を念頭にQ9を開発しており、ジョージア州の計画にはQ7、Q8とともに同モデルも含まれている。したがって、計画生産と市場への注目はQ9で重なるが、工場が何台のQ9を生産するかは事実からは分からない。また、SUV20万台という目標のモデル別内訳も示されていない。² cnBetaの報道にあるアウディの販売台数は、現在の業績を別の角度から示している。2026年上半期の販売は7%減少し、米国での販売は今年16%減少したと報じられた。前者は明記された半年間のアウディ販売を対象とする。後者は米国市場に限られ、年間の数字として説明されているため、両方の割合が対象とする期間は同一ではない。いずれも工場の生産見通しではなく、それぞれの数字だけでは新工場が今後の販売に及ぼす影響も分からない。¹² 発表はまた、フォルクスワーゲンがドイツで大規模な事業縮小に直面するなかで行われた。同グループは、最大10万人の人員削減と現地工場の閉鎖に着手している。フォルクスワーゲンは、こうした削減の理由として、中国自動車メーカーとの競争、関税、米国以外の市場に向けた電気自動車投資の費用を挙げた。ドイツ南西部のアウディ・ネッカーズルム工場は、2030年以降に閉鎖される可能性があると報じられたフォルクスワーゲンの4工場に含まれていた。報道が示しているのは閉鎖の可能性であり、ネッカーズルム工場の閉鎖が確定したわけではない。¹² ドイツでの削減と米国で計画されている採用目標は、場所も段階も異なる。前者はフォルクスワーゲンがすでに始めた人員削減であり、後者はまだ建設されていない工場でのアウディの雇用計画だ。入手できる数字からは、ドイツで削減される雇用のうちアウディ分が何人か、また従業員がジョージア州に転勤するかどうかは分からない。したがって、これらを合算して純雇用数を算出することはできない。一方、トランプ氏が昨年就任して以降、関税によって製造業の雇用が増えるとの同氏の主張にもかかわらず、米国の自動車・部品製造業の雇用は減少している。²

7月、フォルクスワーゲンのオリバー・ブルーメ最高経営責任者は投資家に対し、米国の関税が同社に負担を強い、国境を越えた貿易を制約していると述べた。この発言は、同グループが公表した関税の試算や、輸入関税が引き続き大きな圧力となっているという説明と並ぶものだ。同社はドイツでの大規模な人員削減について、関税だけでなく複数の要因を挙げている。貿易政策が雇用削減のどの程度を引き起こしたかは、事実からは分からない。² デルナー氏は、米国への敬意からトランプ氏の集会で話すことを選んだと述べた。同氏の出席は発表に伴うものだったが、参加の理由として挙げたのは米国への敬意だった。入手できる事実からは、アウディが集会で取り上げられた政策すべてを支持したとは分からない。一方、工場の発表と最高経営責任者の出席が同じ催しで行われたことは確認できる。² したがって、ジョージア州計画をめぐる報道上の背景は複雑だ。報じられた数字によると、アウディは関税の影響を受け、販売も減少している一方、フォルクスワーゲンは大型ガソリンSUVに対する米国の需要が続いているとしている。cnBetaの報道は、この工場を関税の影響への対応であると同時に、同グループがなお需要があるとする市場向けに車両を生産する手段として描いている。この見方は報じられた動機の解釈であり、工場の経済的効果を別途測定したものではない。計画上の雇用や生産が、フォルクスワーゲンの他の事業における圧力を相殺するかどうかは、入手できる情報からは分からない。¹² アウディは中国で経営体制も変更する。同社は、2026年11月1日付で張俊氏が中国法人の社長に就任し、中国出身者として初めて同職に就くと発表した。同日付でロルフ・ミヒル氏が同事業の最高執行責任者に就任する予定だった。アウディは、経営体制の変更は業務管理を強化し、急速に変化する市場の要求に応えるためだと説明した。これらの人事は中国に関するもので、ジョージア州の工場発表とは別の話だ。²³ 別の報道によると、アウディは中国市場に焦点を当てた次世代A8についてファーウェイと協議していたが、提案は合意に至っていなかった。報道は、ファーウェイとの提携の可能性を、長春のPPE工場を再生させたいというアウディの期待と関連付けており、初期の車両は2028年末までに登場する見込みとしていた。これらは未確定の協議と期待を述べたもので、合意済みの製品や実現した工場再生を意味しない。米国の工場計画と合わせて読むと、2つの市場におけるアウディの計画として報じられた内容が分かるが、一方の事業が他方に依存するとは事実からは確認できない。²³