アウディ、年最大200,000台の生産能力を持つジョージア州工場に$4 billionを投資する計画

アウディはジョージア州の工場に予定する$4 billionの投資を擁護し、米国での販売を伸ばし、関税が事業に及ぼす影響を抑える手段だと説明している。² この施設は同社初の米国工場となり、年間生産能力は最大200,000台に達する計画だ。² アウディは生産の約半分を国外市場向けにする見通しで、米国の購入者だけを対象とする工場ではないとしている。² ガーディアン紙も、この計画を$4bn（£3bn）の投資で初の米国工場となるものと評し、予定生産台数はSUV 200,000台と報じた。⁴

ジョージア州の選定に至るまでには数カ月の作業があった。アウディは米国内の候補地70カ所以上を評価し、行政当局者と協議した。² 同社は2030年代初頭に、現地でQ7、Q8、Q9の生産を始める計画だ。² 米政府当局者はロイターに対し、同じ3車種のSUVを現地で組み立てる見通しだと語った。³ ガーディアン紙は、この生産計画によりスロバキアのブラチスラバから一部の製造が移ると報じた。一方、アウディが示した輸出比率は、ジョージア州での生産が米国外の顧客にも届くことを意図していると示している。²⁴

アウディによると、米国での目標は現在の事業規模を超える。ゲルノット・デールナー最高経営責任者（CEO）は、米国の高級車市場で同社は機会を十分に生かせていないと述べた。² アウディ・オブ・アメリカのビト・パラディーノ社長は、米国で存在感のある競合企業になることが目標だとし、投資や生産についての詳細は後日発表すると述べた。² cnBetaがアウディの発表を引用して報じたところによると、この工場は約4,500人の雇用を支える見込みだ。³ ガーディアン紙も4,500人の雇用と報じ、SUV 200,000台の生産と併せて伝えた。⁴

入手可能な販売台数は厳しい米国市場の状況を示しているが、対象期間はそれぞれ異なる。2024年から2025年にかけて16%減少した後、第3四半期までの納車台数はおおむね横ばいだった。² cnBetaの別の記事は、アウディの販売が2年連続で減少したとし、2026年上半期に7%減、同年の米国販売は16%減だったと報じた。³ これらの記事は、同一の指標を示しているわけではない。一方は第3四半期までの米国納車台数を示し、2024年と2025年を比較する。もう一方は上半期の販売と米国の年間減少率を挙げている。²³ したがって、同社の事業拡大の根拠は、販売が低迷しているとの報道と並ぶ一方、米国の高級車市場にはなお成長の余地があるという同社の見方にも支えられている。²³

米国で生産する理由として、関税も挙げられている。アウディは米国で販売する車をすべて欧州またはメキシコから輸入している。² CNBCの報道によると、関税は昨年、アウディに12億ユーロ（$1.4 billion）の負担をもたらした。² ドイツからの車両に対する米国の関税率は15%で、以前の25%から引き下げられていた。² アウディの親会社フォルクスワーゲンは、販売減少を含める前の関税負担は年間最大€5bn(£4.2bn)a yearに達すると述べた。これは会社全体のより広い数字であり、アウディ自身について報じられた負担額と混同すべきではない。²⁴ フォルクスワーゲンのオリバー・ブルーメCEOは7月、米国の関税は大きな重荷であり、国境を越えた貿易を制限していると投資家に語った。⁴

デールナー氏によると、米政権は11月3日の中間選挙前にジョージア州で集会を開き、そこで計画を発表するようアウディに求めていた。² 同氏はまた、工場計画は3年にわたるプロセスの成果だと説明し、発表の時期は集会に合わせたもので、計画そのものが集会を機に始まったのではないと述べた。² ガーディアン紙は工場計画の発表に際し、デールナー氏がジョージア州メイコンでの選挙集会に出席し、トランプ氏とともに登壇したと報じた。⁴ アウディの説明は、公表の時期を集会と結び付ける一方で、計画自体はそれ以前に始まっていたとしている。²⁴

デールナー氏は、ジョージア州での生産によってドイツの仕事が失われることはないと述べ、ドイツはアウディ事業の中核だと説明した。² こうした説明がなされる一方、フォルクスワーゲンは2031年から2034年にかけて、アウディの拠点を含むドイツの4工場を閉鎖し、50,000人の雇用を削減する計画だ。² ガーディアン紙は別途、フォルクスワーゲンが最大100,000人の雇用削減とドイツ工場の閉鎖を始めたと報じた。米国以外の市場向けの電気自動車への移行に伴う投資コストに加え、中国企業との競争や関税が理由として挙げられている。⁴ 2つの雇用関連の報道は異なる表現と規模を用いているため、計画されている50,000人の削減と、最大100,000人の削減という報道を同じ数字として扱うべきではない。²⁴

報道によると、ジョージア州の計画以外にも生産計画がある。匿名の米政府当局者は、アウディが隣接するサウスカロライナ州でも年間2.5万台を生産する意向だと述べた。³ この当局者はまた、フォルクスワーゲンがサウスカロライナ州コロンビア近郊のブライスウッドで建設中のスカウト・モーターズ工場で車両を組み立てると述べた。³ デールナー氏は、米国市場への確信と、最大かつ最上級のSUVを同国に投入する決定を軸に、ジョージア州を選んだ理由を説明した。⁴ 一連の報道からは、米国での事業拡大がドイツでの雇用削減や工場閉鎖と並行して進んでいる姿が浮かぶ。生産をある国から別の国へ移すだけの変化ではない。²

中国で生産する可能性についても報道されているが、アウディの決定事項ではなく、承認されていない提案として伝えられている。⁵ 報じられた構想は、次世代A8をドイツから中国へ輸出するのではなく、中国でファーウェイの技術を用いて中国向けに生産するというものだった。⁵ 報道によると、生産は2028年末までに始まる可能性があり、アウディの長春PPE工場の稼働を再開させることになる。⁵ 報道は、アウディの2026年の世界販売台数は140万台をわずかに上回る程度、中国販売は42万台をわずかに上回る程度で、2025年から約30%減少すると予測した。⁵ IT之家はまた、張軍氏が2026年11月1日にアウディの中国法人社長に就任し、同職に就く初の中国人になると報じた。⁵ 米国での計画と報道された中国案を合わせると、アウディの生産戦略は単一の生産基盤の移転ではなく、両国で展開していることがうかがえる。²⁵