英国、190,000,000ポンドの高速道路EV充電制度を補助金規制審査に付託

政府が提案するイニシアチブである「戦略的充電インフラ制度」には、電気自動車（EV）充電設備の改善に向け、190,000,000ポンドの目安となる予算が割り当てられている。¹ 同計画の主目的は、高速道路サービスエリア（MSA）において、誰もが利用可能なEV充電設備の整備を拡大することである。¹ これらの場所における電力網容量の不足および高コストという問題を解消することで、目的の達成を目指している。¹ この資金は、2026年から2030年までのEV充電インフラ支援を目的として「2025年支出見直し」で発表された、より大規模な400,000,000ポンドのコミットメントの一部である。¹

ゼロ排出車局（OZEV）は、評価を受けるため、この提案制度を補助金助言部門（SAU）に正式に付託した。¹ その性質と規模から、本提案は「特定関心制度（Scheme of Particular Interest）」に分類されている。¹ SAUは、OZEVによる同制度の独自評価が確立された補助金管理要件に沿っているかどうかを評価する勧告報告書を作成する。¹ この審査は、補助金が交付される前のプロセスにおいて義務付けられた手続きである。¹

SAUの審査プロセスは、定められたスケジュールに沿って進められる。¹ 正式な報告期間は2026年9月24日に開始された。¹ その日付から、同部門は30営業日の期間内に報告書案を作成する義務を負っている。¹ 最終報告書は2026年11月4日に公表される予定である。¹

同制度の現行設計は、先に行われたパブリックコメントによる意見を反映して策定された。¹ OZEVは2026年6月から7月にかけてこの協議プロセスを実施した。¹ SAUによる進行中の審査の一環として、第三者からの追加意見も求められた。¹ これら外部関係者が意見を提出する期限は2026年10月12日に設定された。¹

これらの第三者による提出意見の取り扱いには特定の条件が適用される。¹ SAUは、提出者がOZEVへの共有を許可した場合にのみ、外部からの提出意見を考慮の対象とする。¹ 受理された意見書の写しは、SAUの最終報告書と同時にOZEVへ送付される。¹ これにより、OZEVは外部からの意見を参考に、制度を修正するか計画通りに進めるかを決定できるようになる。¹

同制度の運用モデルには、インフラ整備を促進するための政府による直接的な措置が含まれている。¹ この計画の下で、政府は選定された高速道路サービスエリアにおいて必要な送電網の改良調達を行う。¹ 改良が完了すると、政府はこの追加の電力網容量を確保・保持する。¹ この確保された電力は、EV充電設備の拡大を目的として、MSA事業者または充電スタンド事業者に提供される。¹ この取り組み全体の地理的適用範囲はイングランドに限定されている。¹

MSAの運営事業者および充電設備を設置する企業が、本プログラムの対象受益者となる。¹ 確保された送電網容量へのアクセスを得るため、これらの事業者は該当する接続事業者に直接申請を行うことができる。¹ 同制度は、すべてのドライバーが汎用的に利用可能な、誰もが使えるEV充電設備の設置を支援することを具体的に目指している。¹

新たな容量にアクセスするためのコストを管理するため、特定の財務メカニズムが用いられる。¹ 事業者は「セカンド・コーマー課金」として知られる方式に基づいて送電網容量の支払いを行う。¹ 事業者が新規充電スタンドを設置する際の商業的実現可能性を維持するため、政府はこの課金の一部を免除する。¹

同制度はすべての場所に適用されるわけではなく、必要性に基づいて拠点に優先順位が付けられる。¹ 現在の送電網容量と予測される将来の需要との間で最も大きな格差が見られるMSAの拠点が重点対象となる。¹ さらに、送電網改良の費用が高額すぎて政府の支援なしには商業的に成り立たないと見なされる拠点にも優先順位が与えられる。¹

インフラの改良は、長期的なエネルギー需要を念頭に置いて設計されている。¹ これらの改良は、選定された拠点において少なくとも2035年までの予測EV充電需要を満たすことを意図している。¹ 場合によっては、改良の容量計画はさらに先の2050年までを対象とする。¹ ただし、制度に対象として含めることができる拠点の総数は、最終的には利用可能な予算の規模によって制限される。¹

戦略的充電インフラ制度の目安となる190,000,000ポンドの予算は、この分野に対する総資金の相当部分を占めている。¹ この金額は、「2025年支出見直し」によって2026年から2030年の期間のEV充電インフラに割り当てられた400,000,000ポンドから拠出される。¹ 同制度は、イングランドの高速道路サービスエリアにおける手頃で大容量の送電網接続の不足という、EV設備拡充における周知のボトルネックを特に標的にしている。¹

補助金助言部門による審査は、この主要なインフラプロジェクトにとって極めて重要な関門である。¹ 同部門が今後提出する報告書は、提案された補助金が規制上の管理基準に適合しているかどうかに関する公式見解を示すものとなる。¹ 最終的に、同制度を推進するか、修正するか、中止するかの判断はOZEVに委ねられている。¹ この決定は、SAUの報告書および審査期間中に第三者から集められた関連するフィードバックを踏まえて下される。¹